ظلت فكرة إنشاء مترو الأنفاق في مصر تراود كثيرين منذ عهد الملك فؤاد حيث أرسل إليه سيد عبد الواحد، المهندس بمصلحة السكة الحديد أول اقتراح لعمل المترو و تم تجاهله. وبعد ثورة يوليو طلب الرئيس جمال عبد الناصر خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، ووضع الخبراء الفرنسيون تصورًا خاصًا بإنشاء شبكة من مترو الأنفاق في خطين الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم غير أن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 لم تكن مناسبة لتنفيذ المشروع، وكان قد تم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي «سوفريتو» في 20 سبتمبر 1970 وتم التصديق على إنشاء هيئة مترو
الأنفاق في عهد الرئيس السادات في 1973 إلى أن تم إنجاز المشروع وتم تشغيله بالقانون رقم (113 لسنة 1983). ويتكون مترو القاهرة حاليا من ثلاثة خطوط يضم عدد 64 محطة باجمالي طول حوالي 799 كم، وينقل حوالي 3 مليون راكب يوميا.
ومنذ عام 2010 وخسائر المترو تتضاعف خاصة وأنه لم يتم تعديل تعريفة تذاكر ركوب مترو الانفاق، والتي تبلغ (1 جنيه) بغض النظر عن عدد المحطات أو تعريفة الاشتراكات لفئات المجتمع منذ عام 2006، على الرغم من إرتفاع تكلفة تشغيل وصيانة هذا المرفق الحيوي الهام وإرتفاع تكلفة قطع الغيار نتيجة لزيادة أسعار السوق العالمية. ويحقق المترو ايرادات سنوية تبلغ 7166 مليون جنيه ( تذكر- إعلانات- تأجير محلات)، وتبلغ المصاريف السنوية 916 مليون جنيه ( تكلفة التشغيل والصيانة و……).، وبذلك يحقق المترو خسائر سنوية 200 مليون جنيه فضلاً عن الديون المتراكمة علي المترو لدي عدد من الوزارات والشركات ، والتى وصلت الي 500 مليون جنيه .
وتُعد تعريفة تذكرة المترو أقل بكثير من تعريفة ركوب وسائل النقل الأخري، والتي تبلغ على سبيل المثال في المسافة من حلوان إلى المرج 4 جنيهات لشركات النقل الجماعي و3 جنيهات لاتوبيسات هيئة النقل العام بينما تعريفة مترو الانفاق تبلغ 1 جنيه فقط لهذه المسافة.
لذا، كان لابد من إعادة النظر في تعريفة المترو بما يتناسب مع زيادات الأسعار العالمية وبما يتوافق مع الظروف المعيشية للمواطن المصري البسيط، لذلك جاء القرار بالزيادة في تعريفة ركوب المترو بمقدار جنيه واحد فقط مع عدم المساس باشتراكات كبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة وزيادة محدودة في اشتراكات طلبة المدارس والجامعات كخطوة أولى في الإصلاح المالي لمؤسسات الدولة التي تُكبد الخزانة العامة خسائر سنوية.
